ZeSteve McLambretta...

Je vois que tu as remonté le splash plate. Tu as raison c'est bô et en plus c'est drôlement utile ( protection de l'échappement). Toutes les mises en garde cités ne sont que billevesées, ou supputations (y'a pas de sot métiers) de PXistes !

Par contre , tu pourrais faire un petit effort sur les caoutchoucs de béquille n'est-il pas ?

BRAVO en tout cas pour ce voyage initiatique qui je le crains , ne fais que commencer ...
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Gaucher contrariant.

... l"AdminClassFamily... à l'arsouille... ah ah ah !
au moinnss... 55km/h
sinon le rodage continue... environ 550kms d'effectués cheers

!
... une 10zaine de bougies
(NGK B6(bien en culot court pour Paris)
/B7/B8... il aime mieux les Champion N4...
N3 n'a pas tenu longtemps)
vais passer à 3%... et descendre en gicleur 106
(115...110 actuellement !)
... 2e joint spi arrière
... la baguette de marche pied manquante & le bon feu arrière
sont arrivés cheers

!!!

... et que du bonheur drunken

!!!

As tu le red book ? C'est indispensable.
Point par point:
- timing: pour un LI, même avec ton kit designé dans les 6T's le calage théorique c'est 21° avec l'essence actuelle ( 23° conseillé par lambret à L'époque) ! C'est assez loin de 18 (qui est plus un calage de TS1 ou d'imola)...
- La bougie très noire : peut être du à un gicleur principal trop gros.
Le claquement peut également venir d'un calage suspect de l'allumage.
As tu contrôlé l'écart piston culasse sur ton scoot ? Celà peut jouer aussi.

- Les sortie de pots: n'y prête pas attention , c'est un indice insufisant et la structure du pot peut être en cause. La bougie c'est là qu'il faut controler ton gicleur ! Si tu as un peu trop d'huile pour l'instant c'est pas grave....je réitère mon conseil d'huile synthèse Auchan .

- Le tambour:
. il semble voilé==> essai avec la roue de secours; si pareil alors soucis
Si soucis, vérifie que la rondelle de calage entre le cône et le rest du scoot est en place. Si elle manque, le moyeu fait des 8 et nique ses canelures. Sinon un moyeu abimé ca se voit dans les canelures (j'en ai voilé un avec l'histoire de la rondelle de calage)
Bien sûr un cône inadapté....il y a trois modèles de cône à 20, 11 ou 8° selon le type de tambour utilisé. Le bon placement du cône dans son logement est de mémoire visible .
L'axe tordu c'est aussi possible mais rarissime....l'idéal c'est un test croisé avec un autre tambour....

. la fuite ==> joint spi à 95% ou alors axe très abimé/ rayé rendant le joint inopérant . Bon joint spi ? Si ca se confirme je te filerai une address d'un mien ami qui a de la pièce et pourra t'aider
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Gaucher contrariant.

merci my lord pour ces précieux conseils !
... oui j'ai le red book... très jolies photos !
... j'vais vérifier l'allumage (mais il démarre nickel... et
hors Paris... tourne comme une horloge !)
quand à l'écart piston culasse... c'est du tout neuf...
dremelisés/ajustés aux p'tits soins...

+ inquiétant c'est ce tambour... la rondelle de calage est bien en place...
les canelures canelées... le cône conique (est ce le bon !? mystère!)...
je vais tester avec la roue de secours (jante voilée !?)... et l'axe tordu...
sic... je n'y pense même pas... gloups !

... je vais déjà aller à la chasse au joint spi de qualité !

Ok , c'est toi qui voit...
Le red book va te permettre de savoir quel moyeu tu as et quel type de cône va avec aussi .
Pour ton allumage, très honnêtement, c'est le premier truc que je changerai . Un allumage réglé de façon un peu extrême peut très bien démarrer le scoot et le faire rouler, tout en perçant le piston ou en faisant des facéties comme des claquements ( car l'explosion est décalée...).
Si toute la doc spécialisée actuelle dit 21, et que Mr Innocenti disait 23...
Qui t'as conseillé ce 18 fantasque ?

L'axe tordu je te rassure c'est vraiment rarrisime , j'en ai vu un une seule fois . C'est qd même drôlement costaud cet axe ( ce qui n'est pas le cas de toutes les pièces de lambret)
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Gaucher contrariant.

OK...
vérifie le calage de ton allumage qd même, visuellement c'est rapide.

Sinon la solution ultime serait peut être ......j'ose à peine le dire ..... le passage en allumage électronique, avec un beau régulateur.....mmmm?

Tes bougies elles font quoi exactement ?

Tu disais que le cylindres avait été dremelisé....comment, par qui?
Des fois un "porting set-up" inadéquate ca cause des ennuis aussi.

En tout cas il est drôlement taquin ton skotère !
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Age : 34 Inscrit le : 19 Juil 2006 Messages : 18

Alors là,Steve,tu m'as scié le boudin!!!!!
MAIS KES KE C'EST QUE CE LAMBRETTA DE MMAALLLLAAAADEEEE!!!!!!!
C'est Seb le galérien d'Aix en Provence....
Mais il est trop beaauuu....
Atrès bientot!

... merci SebLeGalérien & bienvenu chez leZélégants !...
(& as tu trouvé ta panne !?)... Mme L'élégante a de belles photos
de ton Brett... bientôt en ligne ici !

... sinon pour LA 3e fois changement du joint spi arrière pale

!
A nouveau de l'huile à l'intérieur du moyeu... (pas de traces exterieur !).
& pourtant TOUT parait nickel... (des doutes sur les canelures à l'intérieur
du moyeu... mais ça ne ferait pas fuir le joint Spi !)...
il m'aura fallu 3 semaines pour ne plus avoir de freins... (micro/macro
fuite... pppfffff)... FrontièreDuRéelLambrettistteeeeuuhToutTouTouuutou Suspect

.

... et sous la chaleur... il a voulou me rererererefaire
le coup de la bougie (N4 Champion)!!... pourtant... depuis hier soir...
il a un beau gicleur en 106... et roule à 3% !
je crois qu'il n'aime pas Paris... me fait des dératés... obligé
d'accélérer à fond... pour "décrasser" ... (sympa dans les embouteillages
sans frein arrière... sic affraid

)...

LOooOOOooooong est le chemiiin qui mène au Lambretta roulant !
m'enfin tout de même 640kms... la fin du rodage approche

Mmmmm........ Pour ton joint spi attendons la suite, ce que tu racontes fait penser à une micro fuite.
Un truc qui peut aider , même si pas garanti: avant de reposer la plaque par dessus le joint spi, met u peu de pâte à joint or su le joint spi et sa jonction avec le carter , puis emprisonne le sous la plaque. Si c'est une micro fuite joint carter ca peut marcher (une fuite arbre joint spi pourrirait en théorie vraiment ton tambour).
Tes bougies elles font quoi? elles perlent , elles explosent?
Ton carbu, le gicleur de ralenti est propre, t'as pas de dépôt crapoteux dans la cuve ? L'intérieur de ton réservoir est comment? filtre à essence ?

En tout cas merci pour cette SAGA DE L'ETE !!!!!!!!

Oliver , pas d'avis sur le sujet ?

J'oubliais combien de km en gicleur 106, couleur de la bougie ?
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Gaucher contrariant.